最近新能源汽車行業(yè)最讓大家關(guān)注的問題就是補貼下滑了。尤其是最近小鵬汽車直營店里明確規(guī)定，在2022年1月10日24點前完成定金支付的小鵬汽車用戶，可繼續(xù)享受2021年新能源汽車補貼力度。該優(yōu)惠政策覆蓋小鵬目前在售的三款車型：G3i、P7及P5，這事一上了熱搜，立馬引起了大家對新能源汽車補貼的關(guān)注。
新能源汽車補貼的下滑，從去年開始就陸陸續(xù)續(xù)在發(fā)酵。早在去年4月工信部的政策就明確表示，2020-2022年的補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，而2022年將是國補施行的最后一年。根據(jù)政策，“2022年12月31日新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼”。
那么補貼退坡以后，對于購買新能源汽車的車主來說，將要損失多少來，我們來用一組具體的數(shù)據(jù)跟大家解釋一下：
2022年補貼退坡后，滿足“300公里≤續(xù)航里程＜400公里”的純電動乘用車，補貼將減少3900元；滿足“續(xù)航里程≥400公里”且售價不超過30萬元的純電動乘用車，補貼將減少5400元；插電混動（含增程式）乘用車補貼則將減少2040元。
由于政府給到新能源車企的補貼大幅減少，對于消費者而言，意味著汽車的終端售價會有2000元至5000元不等的提升。因此，大量的新能源汽車面對新國補，紛紛提升了價格，我們來看看都有哪些新能源車型提升了價格：
2021年11月，特斯拉Model 3及Model Y后驅(qū)版車型將上調(diào)約4700元。然而，實際的漲幅更大，2021年最后一天，特斯拉宣布Model 3后輪驅(qū)動版售價提高1萬元至約26.56萬元，Model Y后輪驅(qū)動版售價則上調(diào)2萬余元至約30.18萬元。這意味著，Model Y全系車型售價均在30萬元級別以上，將不再符合新能源汽車補貼條件。
2021年12月，一汽大眾宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型將在1月1日整體漲價5400元。
哪吒汽車自2022年1月1日起，哪吒U Pro指導價已更改為10.48萬元-16.28萬元，其中入門版車價由此前的9.98萬元上調(diào)至10.48萬元，漲價幅度基本與補貼退坡的金額相當。
廣汽埃安則趕在2022年元旦期間上市了2022款廣汽埃安AION S Plus，補貼后售價區(qū)間15.38萬元-17.98萬元，售價相較于2021款提升了7000元至14000元左右。同時期上市的2022款A(yù)ION Y，售價上調(diào)的幅度則在5000元至9000元不等。
除此之外，也有部分汽車品牌希望借用消費者對補貼“退坡”的緊張情緒做一波促銷，沒有在1月1日立刻調(diào)整售價，但也將漲價提上了日程。
連接器網(wǎng)認為，這些車企漲價的背后，除了受補貼滑坡影響以外，肯定還跟這兩年汽車零部件不斷上漲有一定關(guān)系。眾所周知，這兩年受疫情影響，全球原材料價格上漲，就拿咱們連接器行業(yè)來說，TE泰科電子一年漲價2次，莫仕漲價兩次，其余品牌JST、安費諾等統(tǒng)統(tǒng)都發(fā)布了漲價函。光是汽車身上的一顆小小的連接器在一年之內(nèi)都漲幅兩次，更別提有價無市的芯片等元器件了。也許等疫情歸于穩(wěn)定之后，全球原材料回歸正常狀態(tài)，新能源汽車的成本才有可能回歸合理的區(qū)間。
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